陳雲 - 與國際接軌論

香港雅虎網上專欄 2011年10月25日

中共經濟開放改革至今，與世界接軌、與國際接軌成了流行話，官商皆言。軌是古語，馬車兩輪之距，謂之軌，借指車道之寬窄及運行的路線，有規範之意，固有「軌範」之詞。脫離規範，謂之出軌、脫軌、越軌、圖謀不軌。天下統一，《禮記．中庸》曰：「今天下，車同軌，書同文，行同倫。」

接軌（connection of tracks）是鐵路工程語言，將分開修築的兩段鐵路的軌道連接起來，稱為接軌。與國際接軌的講法也不俗，然而所謂「車同軌，書同文，行同倫」，除了工業標準和國際交流語之外，還要遵從普世的道德規範，如科學精神、專業操守、人權觀念等，例如中共引入的大部分是源自外國專利發明的高鐵技術，卻稱之為中國高鐵，又不依照科學精神逐步試用而趕忙修路，全國通車，就不是與國際接軌，而是有點偷步、有點越軌了。這樣的高鐵，除了用高壓政治強逼修築到香港，勉強為中國高鐵增加「國際成分」以便技術外銷之外，是沒有境外城市願意與之接軌的。想來也悲哀，除了技術誠信問題，中國高鐵要接軌到莫斯科、平壤、漢城或胡志明市，或跨海接到台灣，也有莫大的政治鴻溝。

香港與中共接軌，很多時候，就是與國際脫軌，與文明脫軌。

中國在清末民初廣修鐵路，也出了詹天佑此位世界級的鐵路工程師。詹天佑為廣州府南海縣西關人，在美國修讀土木工程，專攻鐵路，回國之後，由於英法兩國僵持不下，無法聘請外國專家及借貸，袁世凱任命詹天佑為總工程師，用本土工程師及本國資金修築京張鐵路，連接北京至張家口，工程極為艱鉅，卻可用四個月時間廉價完工，震驚世界。即使如此，當年的中國，也未有患上技術躁狂症。

民初的中國人，不講與國際接軌、與世界接軌，而是跟隨孫中山先生當年講的，中國與先進世界並駕齊驅、與世界列強看齊、躋身於列強之林。一九二四年五月三十日，中國孫中山在病逝前一年，應上海《中國晚報》之請，用粵語、國語錄音演講，粵語版的最後一詞，就是並駕齊驅：

「喂！我哋大家係中國人，我哋知道中國五千年來是世界上頂富頂強之國家，邊個唔知道呢？但是現在中國是乜嘢嘅情形呢……大家同心協力來救國，咁中國就可以反弱為強嘞、轉貧為富嘞，就可以同今日之列強來並駕齊驅嘞！」

並駕齊驅，是彼此勢均力敵，不分上下。這是民國人的志氣。接軌是跟着走，而且軌道早給人家固定了。並駕齊驅是各自走，有時你快，有時我快，大家在馬車上有說有笑。中華民國是自立自強，共產中國是跟大佬，做契弟。一個詞，就看出中華民國與共產中國的格局。中共要接軌，毋須捨近圖遠，先於民國接軌吧。