潘小濤 - 失事高鐵車廂為什麼就地掩埋？

2011年7月28日

Vic：新浪微博用戶「阿鬼」的話：「這是我的恥辱：我竟然容忍這樣一群人渣這樣蹂躪我的國家，殘害我的同胞，而我像頭豬一樣，混吃，等死。死於三聚氰胺，死於豆腐渣學校，死於塵肺病，死於拆遷，死於高鐵，死在東躲西藏苟延殘喘逃避各種死法的路上。這是我的恥辱。」

溫州高鐵慘劇，是中國人的恥辱。

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【作者按：內地聲稱出事的列車只是動車而非高鐵，但根據國際慣常分類，時速200公里或以上的，已算是高鐵。】

中國高鐵發生如此慘烈的追尾相撞意外，固然令人震驚，而全世界更瞠目結舌的還是在車禍後約8個多小時，當局就宣布完成搜救工作，將救援黃金72小時等統統拋諸腦後，立即清理現場的高鐵殘骸：將車廂切割支解，車頭搗碎，就地掩埋在一個剛用大型機械臂挖出來的巨坑。

稍有常識或腦子沒進水的人都知道，車禍後必須保護現場，而交通事故中每塊碎片都可能隱藏重要線索，是重組事發經過、推測事故原因的重要證物。故此，空難中的碎片即使散落大海，調查人員也要打撈上來。今次高鐵事故，不僅是中國第一宗奪命高鐵慘劇，找出原因是必須的，而煞車及控制系統、車體鋼鐵強度等在高速相撞後，可獲大量數據，對往後提升安全大有助益。

毁屍滅迹

但中國硬要跟世界背道而馳。中國鐵道部發言人王勇平說，就地掩埋車廂不是鐵道部的決定，並引述現場人士解釋：「（現場）環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其他的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」但當時「找尋生還者」的救援已結束，並沒迫切處理田野的車廂，甚或可推到旁邊空地，而非一定要切碎掩埋！總之，現場的日本及外國記者固然覺得匪夷所思，日本副外相及日本高鐵專家也指掩埋車頭的做法令人難以置信，不利於查明事故原因。那麼，為何北京當局匆匆掩埋殘骸呢？

筆者相信，其最主要動機就是毁屍滅迹：毁掉車廂的「屍骸」、滅掉死亡人數過於驚人的「痕迹」。當局宣稱只有39人死亡，但大量旁證說明，遠不止此數！

其一，列車受損程度驚人，裏面應藏有大量屍骸。圖片所見，被撞的前車最後一節車廂，變成一堆扁平廢鐵，尾二那節車廂也嚴重變形。鋼鐵車廂尚且如此，更何况車內的血肉之軀？因此，最後那節車廂迄今只找到一名生還者，就是結束搜救約12小時後被發現的兩歲半女孩「伊伊」，而救出小伊伊的特警隊長表示，車廂內有很多屍體，他們找到的12人沒一個有呼吸。而小伊伊獲救後，特警在車廂內仍找出3具屍體。由此可見，那節車廂的乘客幾乎全部死亡，加上前一節車廂估計也有逾半人遇難，即前車兩個車廂已有近60人死亡（15車卡共558人，平均每車廂37名乘客）。

至於後車的4節車廂直插20米下橋底，平均每節車廂有71人（15卡、1072人），即有286人被困於此，即使兩成人死亡，也是50多人。兩部分合共逾110人死亡。上海東方衛視的記者，事發翌早在現場已指63人死亡。

另外，短片顯示，工作人員將依着天橋插在地面的車廂拉倒時，至少有兩具疑似人體的物體從車廂跌出來，幾名工作人員事後抬着用布蓋着的人離開；圖片也顯示，機械臂將跌落地面的車廂推向大坑前，車底下原來有一具屍體。這些事例都說明，搜救工作何其草率，不要說車廂內的屍體沒找出來，就是活人也沒認真找一下就匆匆結束收隊。

其二，事故3天後，網上還有大量尋人信息，涉及逾百人懷疑失蹤或失去聯絡的乘客；而紹興男子楊峰也在事發第3天始找到4名親友的屍體，包括懷孕7個月的太太被削去半邊面，相信是掩埋車廂的機械臂所為。當局公布的第一個達成賠償協議的遇難者林焱，竟然不在網民蒐集的39名遇難者名單內，說明那個死亡人數是多麼的假！

隱瞞死亡人數？

事實上，高鐵已採取實名制，只要公布乘客名單，誰人獲救、受傷、死亡、失蹤，一目了然，但當局不屑為之，加重外界的疑慮，像四川大地震、上海大火等事件般隱瞞死亡人數。

若死亡人數真的超過100人，成為史上最慘烈的高鐵事故，對中國向歐美、中東等國家輸出高鐵的大計，造成嚴重衝擊。中國希望輸出高鐵以消化過剩產量，並取回部分巨額投資。另外，傷亡愈慘重，更多乘客對高鐵敬而遠之，將令原已虧本的高鐵營運雪上加霜。鐵道部因高鐵大躍進而弄致債台高築，現負債近2萬億元，負債比率近六成，每年還要投入七八千億元建高鐵，若高鐵營運虧損過大，很可能拖垮鐵道部，甚至衝擊中國的金融體系。

死亡人數愈多，對中共的管治威信打擊就愈大。高鐵原本是用來炫耀中共政績的工具，如今卻是世界笑話，不僅胡錦濤、溫家寶臉上掛不住，對中共這種以績效獲取認受的政體，也是一大打擊。因此，為了「社會穩定」，必須要將死亡人數等真相「河蟹」！而迅速就地掩埋車廂殘骸，就很有必要了！