李寶瑜 - 電車屬於未來

生活達人   星期日生活   2015年8月23日

電車達人魏文 Emmanuel Vivant（劉焌陶攝）

【明報專訊】上周有某退休政府規劃師，向城規會建議取消中環至金鐘一段電車路軌，並稱是為了改善中環交通擠塞問題。

此言一出，各界嘩聲四起、怒氣冲冲，大部分市民均認為香港的電車應該要好好保留，而不該被消失。

香港電車陪伴了港人一百一十一年，每天接載着各式各樣的人，上班族、家庭主婦、中小學生，還有各國旅客等。

電車是香港人的集體回憶，是這個城市的地標之一，更是香港人的生活。

有趣的是，香港的百年電車，在二○一○年開始，正式交由來自法國的RATP Dev Transdev管理，繼續經營這輛會行走的歷史遺產。

那就由法國來的董事總經理魏文（Emmanuel Vivant），講解在他領軍之下的香港電車，如何由過去，緩緩駛進現在，並且邁向未來。

現在的香港電車，仍然保留了昔日的歷史外貌，但也同時，已經由過去的「叮叮」，走向新型號發展，緊貼現代人的需要。

香港電車的完整系統和技術，在世界上佔一席位。

也許，所謂思想「抱殘守缺」的人，並不是冀盼保留電車的人，而是那些已經跟不上時代發展，和實際交通需求的人。

慢得有效率 日載20萬乘客

走進石塘嘴屈地街的電車廠辦公室，夕陽正好投進窗內，落在魏文的辦公室的電車模型上。這位來自法國的香港電車有限公司董事總經理站起來打招呼，身形很高䠷，顯得溫文有禮。甫坐下，便跟他談起有規劃師建議取消一段電車路軌，魏文聽後，不慍不火回答：「香港將來需要更多公共交通工具，而不是更少。電車作為公共交通工具，其實很有效率。電車在香港有着很重要的角色，因為它每天平均接載二十萬乘客，非常大量。」如他所說，香港電車是全球仍全面運作的最大型雙層電車車隊。

塞車原因 私家車飈增

至於電車被指為佔用道路空間，甚至導致交通擠塞嚴重，他這樣回應：「中區的交通問題，其實並非由電車引起的，電車在香港已存在一百一十一年。其實令中環交通有那麼大的變化，是因為私家車愈來愈多，估計過去十年，私家車的數量增加了50%。還有交通違規、違例泊車等，其實更明顯地加重交通擠塞。」對於自己領軍下的電車，他如數家珍：「我們的電車採用了有效的方式，電車也是最有效率的空間使用者，一當輛電車停下之後，其所佔用的空間，以人均計算，比私家車所佔用的少上很多倍。」即使在繁忙時段，相對於只能坐四人的私家車，每名電車乘客也只是佔用0.25平方米的道路空間。他又道：「電車是最便宜的交通工具，更有社會包容性。又環保，電車是唯一不會排放廢氣的交通工具。」若要說效用，他認為：「道路工程要考慮的，並非有多少車輛能進入中環，而是有多少人能走進中環。每輛電車，在有限空間下，能夠接載一百一十名乘客。」相比起讓汽車瘋狂擠進市中心，電車的確在載客量上更為有效。

短程路快捷 免來回車站時間

對於退休規劃師說，要取消由中環至金鐘一段，認為「行路可能快過搭電車！」，我們當然不知道別人的腳程有多快，但以1.6公里路程來說，網上已有很多種人肉測試，普通人步行至少要三十分鐘。一般人對電車的印象，相對於其他交通工具，總是悠悠然比較慢，但魏文有這樣的理解：「電車為不同需要的人提供服務，是港鐵、巴士等交通工具的另一種選擇，乘客也可以使用電車作短途行程。在短程路上，電車其實很有競爭力，就說乘車時間，因為不需花很長時間來回電車站，所以在少於四公里的路程上，若與地鐵相比，電車其實可以更快捷。」

便宜環保 載不同乘客

而我們對電車的另一固有印象，就是乘客主要是老人家。但無論是魏文觀察，還是電車公司的調查所得，都顯示，這不是事實的全部。他說：「每年我們都有做乘客調查，而調查顯示，我們所接載的乘客，無論在年齡、性別、經濟背景上，都跟香港的平均人口狀况相近。因為一天不同的時段，有各種市民乘搭電車，例如早上有上班族坐電車、在非繁忙時間，家庭主婦會坐電車到街市買菜、學生坐電車上學。午飯時間，中環上班族會坐電車到灣仔或銅鑼灣吃飯。在周末，人們坐電車和散步來消閒，各式各樣的人都可以在電車上找到。」他續說：「我們當然有些乘客是老人。一些乘客的確能選擇其他交通工具，如他們不坐電車，可以坐巴士，但對於老人來說，電車相比其他交通工具，更為方便。」而每個電車站平均相距二百五十米，且在主要道路上，容易找到之外，亦毋須公公婆婆上落樓梯，對他們而言更為方便。電車沒有可加可減機制，票價是所有交通工具中最低，現在的成人票價為2.3元、小童票價是1.2元，長者票價為1.1元，票價亦能照顧社會上不同人的需要。

不過，自去年港鐵西港島線陸續開通後，魏文承認：「由去年開始，每天電車乘客量少了一成，由二十萬減至十八萬。」但他說：「「但我們認為，除了西港島綫開通影響了乘客量外，也是因為交通擠塞。其實香港電車不是導致交通擠塞的原因，而是我們同樣遭受交通擠塞影響，我們也是受害者，電車的行車效率也受到影響。要解決交通問題，最好的方法其實是給公共交通工具更多優先使用權。」

歷史遺產 香港很幸運

香港電車在一九○四年成立，當時只有二十六輛單層電車，時至今天，已有一百六十三輛雙層電車，以及六條主要路線貫穿東西。魏文說：「電車是香港歷史遺產的一部分，令香港成為更美好的城市，也賦予香港獨特性，其實是無價的。」當我們為發展而不斷犧牲歷史的時候，這個來自法國的董事總經理卻說：「巴黎曾是個很好的例子，說明香港其實很幸運。因為巴黎曾經有一個很大的電車網絡，但在六十至七十年代消失了，因為那時的汽車變得時尚，人們放棄了電車，改為讓路給私家車。但後來，我們就發覺這其實是個錯誤。事實上，為私家車提供更多空間，以緩減交通擠塞，那就等同於鬆開你的皮帶扣來解決肥胖問題，其實沒有針對當中的問題。反而令城市更難持續發展、更不適合居住。」

最適合未來發展的交通

RATP公司，在巴黎同時經營地鐵、巴士、電車等交通工具。「在巴黎，我們現在回顧過去，又重新建起電車鐵路，在十八世紀末，我們建成了八條電車線。所以我覺得香港很幸運，香港從來沒有拆毁她的電車軌道。而電車現在亦被國際間公認為，最適合未來發展的交通工具，各地都在建設新的電車線，像瀋陽、蘇州、北京、南京、深圳等，而歐洲的主要城市，也有當地的電車網絡。所以電車是屬於未來的，不是屬於過去的。」

古舊外貌 更新設備

如果有人還覺得電車是老一輩的東西，要不就非電車常客，又或與現代脫了軌。魏文在屈地街的電車廠，帶筆者去看舊型號的電車、以及最新型號電車。簡單觀察，已發現車廂內的設備有明顯改變，像上車位置的閘門，由以前像攪珠式的轉動閘門，變成小巧的兩塊木板，乘客上車時，衣服或袋子便不會被勾住。車廂還安裝了節能的LED燈。而右手邊的一排座位，亦由面向車身的一排椅子，變成面向車頭的獨立座位，其數目不變。為何有這樣的改動？魏文說，在人多擠迫時，大家都有過不太好的經驗，就是大汗淋漓還要膝蓋碰着膝蓋，將座椅方向改動一下，便可以給乘客多點私人空間。

新型號電車 100%香港製造

他的理念是：「電車加入了很多改良措施，我們有兩個任務，一是保育香港的歷史文化；二是將電車系統全面升級，以服務二十一世紀的乘客。」現在新型號的電車，已有四十九輛投入服務，均是100%香港製造，製造地點就是我們身處的屈地街電車廠，相信是香港島唯一也是最後一個製車廠。「新型號電車看起來像舊電車，那是因為我們想保留電車的歷史、老電車的感覺，而又完全不同的是，新型號電車是由鋁製造，舊時的電車則是木造，鋁製車廂更為現代化、更耐用，車身較輕，可耗用較少能源。還有新引擎，比舊引擎可以節省25％的能源使用，而且更安全，噪音減少，更舒適。」這些都是他推動新措施的成果。現在連電車上，也有LED屏幕到站顯示，「二○一二年，我們引入電車位置系統，使用人工智能的技術。我們的電車也有App，乘客還可使用QR code，可以查到接下來的三班電車。也有地圖，附上GPS功能，顯示下一班列車在哪裏、何時到達等」。他們最近還和中大合作，研究更新的系統。他說希望採用更新的科技及方法，可以解決交通擠塞對電車的影響，令電車系統更穩定。而因着百年電車經驗，香港的電車技術和系統，亦受到外國青睞，例如印度就曾請香港電車為其度身訂做一套電車系統、四公里長的電車路軌，以及由香港製造的電車車身。

關注城市規劃 曾赴多國取經

別看魏文長了點白頭髮，想不到他是八十後，以三十四歲的年輕姿態，掌舵已有百多年歷史的香港電車。他笑言自己在巴黎的鄰近郊地區長大，四周種滿蘋果樹，卻對城市規劃很感興趣。他及後於巴黎的大學修讀有關工程的學科，並碩士畢業於École nationale des ponts et chaussées。但他覺得現代城市規劃是較為長遠的計劃，當下能改變社會的，反而是和城市人的生活息息相關的公共交通工具，於是投身公共交通服務。事業開展後，他被委派到亞洲出任管理職務，工作關係在北京居住兩年、住過四年首爾，更遊歷過三四十個城市，了解當地的交通運輸系統，為他帶來了各地的考察經驗。二○一二年，他被委派到香港，今年正式出任香港電車的董事總經理，並同時是RATP Dev Transdev Asia亞洲合資公司的CEO。魏文說：「我去過很多城市，如北京、首爾，而唯獨香港這個城市最讓我覺得可以安定下來。或許因為我欣賞香港那種『can do』精神，非常實幹，會想盡辦法解決問題。」像去年佔中時期，銅鑼灣一段電車路被封，一些電車因而未能回屈地街電車廠維修，於是他親身到示威區與示威者商討暫時開讓電車路，亦作出相關的車輛調動，「是為了讓電車仍能繼續為市民服務」。

公共交通 應互相補足

思維跳脫創新的掌舵人，使電車能保有珍貴的懷舊面貌之餘，內裏的技術和系統卻是煥然一新，與時並進。去年電車一百一十周年慶祝，他們推出了多輛主題電車，包括餐車、電影車、熊貓主題電車等，為百年電車帶來了新鮮感，形象活潑。問魏文，他理想中的城市公共交通是怎樣的？他娓娓道來：「公共交通工具不應是競爭對手，而是能夠互相補足。」像香港有電車、巴士、地鐵等等，可以給市民更多選擇。魏文說：「我們不是要將電車放進博物館，而要讓它仍能活生生地在路上行駛，繼續成為城市的交通工具，以及香港的文化遺產。」

文 李寶瑜
圖 劉焌陶、受訪者提供
編輯 蔡曉彤