明記者：高鐵大黑洞 眼前的醜聞

2014年5月11日

【明報專訊】記者天性發掘獨家新聞，有任何蛛絲馬迹，牽涉政府大財團大機構的漏弊醜聞，都會鍥而不捨去偵查、去報道。香港地少但傳媒數目眾多，有高官曾私下笑稱，在這地方，有事也瞞不了多久。不過連日引爆的高鐵延誤風波，除運輸及房屋局長張炳良要反思，為何被港鐵「擺上枱」隱瞞通車延誤，做記者的也難免思索，為何西九龍高鐵地盤這個「大黑洞」，在西九足足挖了三年也未見底，記者市民天天坐巴士經過，為何這宗延誤醜聞，竟被港鐵耍了足足一年多也未被揭穿？

以小見大，高鐵事件的兩三事，其實足以告訴公眾，港鐵的管理層是如何看待我們。上月十五日，港鐵因為張炳良局長「自爆」高鐵延誤，不得不召開記者會交代事件，從港鐵工程總監周大滄與總工程師蔡豐松當天的交代（值得觀察該記者會的鋪排，與內容的長短），一場黑雨彷彿是事件中的「始作俑者」。他們大篇幅地不斷說，工程因為黑雨而變得艱鉅，而西九總站與米埔工程，都是「恰巧」有些滯後。事後回顧，「避重就輕」原來早已是港鐵的慣常做法。


另一件事，則要數《明報》上月獲得的一份內部文件，披露港鐵超支至六百八十四億元，文件從可靠消息來源得到、還確切印有港鐵公司logo，內裏涉及不同工程的進度，惟記者追問港鐵有關文件是否屬實，回應竟然是「未能判斷文件真偽」。又夠荒謬，港鐵自己內部會有同一份文件，只要比對一下便知真偽，究竟是判斷不了內容的真偽，還是記者手中文件的真偽？事後不足半個月，政府向立法會提交的文件證實文件真確，那麼半月前公關的模稜兩可回應手段又是什麼？

語言偽術

其實早於二○一○年高鐵地盤開始施工，港鐵已開始在玩語言遊戲。當時政府向立法會保證透明度，要求港鐵每半年交一次進度報告。但總結過去七份進度文件，港鐵行文用字巧妙，如該年底一份進度報告，港鐵說西九總站的樁柱和連續牆做好了70％，「符合預期進度」，外行人包括記者閱後便會想，「施工一年就做好七成連續牆，符合預期進度，理應無大問題」；惟港鐵卻未有告訴你，所謂做好七成地基，已較預期落後足足一個月！

《蘋果日報》記者早於去年已收到可靠內部文件，早證高鐵延誤，《明報》後來也接觸到一些可靠線索，證高鐵一度延誤五百多天。但港鐵回答記者時，繼續用似是而非的工程師口脗反駁，強調龐大工程有落後很正常，落後了也可以追落後；承建商申請龐大超支索償，港鐵則說超支也未必批准。那一副記者什麼都不懂的口脗，令公眾看了報道，也難以判定港鐵死刑。

這一個月中，也許公眾未曾知道，每個記者也在纏繞港鐵，因為他們的答覆，永遠不會是明確的答覆，簡單的是與否問題，也像答覆不了。

除了港鐵，最令記者震驚和失望，便要數張炳良局長押上了個人政治名聲，在去年十一月二十二日為港鐵隱瞞高鐵無法如期二○一五年通車的事實。用上「語言偽術」，拍板要副局長邱誠武，向立法會改說「高鐵主要工程可在二○一五年完成」，將「整個項目」改說為「主要工程」，「通車」一字則變為「完成」，以蒙混過關，其他嚴重滯後細節和局部開通方案全部不談。

信錯人

當時公眾已對高鐵延誤有所懷疑，為何無議員敢提「特權法」，傳媒無再大事追擊，說到底還不是個「信」字 —— 信張炳良局長的往績和政治誠信，在重重延誤質疑下，由你「說了算」，對你「疑中留情」。結果醜聞今天引爆，不但張炳良錯信了港鐵，記者和立法會也錯信了你的判斷。

政治人物和問責官員最重要是誠信，皆因他們獲整個社會授予公權力，掌握牽連全港公眾利益的敏感資料，為公眾把關為政策下判斷。現在局長失信在先，日後你說沙中線可預期落成，公眾又應否再信？還是耗費時間，翻查所有港鐵工程，要你逐段工程去交代做了多少還欠多少，和你天天玩文字遊戲？下次立法會為爭議項目辦公聽會，議員應否先請何文匯教授做獨立語言顧問，方便即場釐清何謂「進度理想」何謂「驚訝意外」？

「一次不忠，百次不容」，事實上運房局（相信亦不止運房局）現在活在誠信危機下，未來公眾必定用放大鏡，挑剔整個政策局的一言一行，對每份文件都會驗屍般找錯處。政府要重建誠信，唯有先實現承諾，說好要改革港鐵就不要拖，其他鐵路工程有問題，便請及早交代，我們也不是這麼容易被戲弄。

文 明記者